專業(yè)的蓄電池維護人員都知道，電池如果發(fā)生劣化，只有在接近損毀的后期才能顯示出明顯的電壓異常。因此，雖然基站和機房的電池都裝有在線的電壓監(jiān)控系統(tǒng)，但是僅在線監(jiān)測電壓是不夠的，定期檢測電池內(nèi)阻才能提前發(fā)現(xiàn)劣化的電池，保證動力電源正常運行。

　　電池劣化初期及中期浮充電壓不會有顯著變化，直到電池開路或短路或劣化極其嚴重時才可能通過電壓檢測發(fā)現(xiàn)問題，但很可能為時已晚。

　　南方沿海某省的兩個基站分別有1組24節(jié)，共48節(jié)電池。兩個基站的蓄電池上線都有8年以上，雖然后期保證了定期測試內(nèi)阻，但初次安裝時沒有做過內(nèi)阻測試，沒有基準對照，維護人員對于電池狀態(tài)的好壞，一直存有疑惑。

　　因此他們聯(lián)系福祿克公司工程師帶著測試儀到現(xiàn)場對基站的后備蓄電池進行巡檢。

　　在本次例行巡檢任務(wù)中，運維人員使用BT510快速高效的完成了48節(jié)電池的測試。福祿克的工程師在現(xiàn)場指導(dǎo)聯(lián)通的運維人員在序列測試模式下能夠清楚直觀的看到剛剛測試完成的每組電池組的平均值。并提出假設(shè)，如果這些蓄電池時同時采購并上線，是相同的供應(yīng)商、型號和批號。那就可以用每組電池的均值作為電池內(nèi)阻的基準值來進行比較。

　　在確定了均值之后，運維工程師把均值作為參考值輸入閾值比較，并設(shè)定了20%和50%的報警區(qū)間。返回序列測試模式主屏幕后，能夠清楚的發(fā)現(xiàn)處于劣化狀態(tài)的電池都較多。根據(jù)內(nèi)阻-容量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計理論進行相應(yīng)的估算，即：“內(nèi)阻上升25%，電池容量會下降20%”，除個別電池之外，這些電池都已經(jīng)超出鐵塔公司的接收標準。

　　將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到電腦分析軟件中，也可以明顯發(fā)現(xiàn)幾乎所有電池都處于非正常狀態(tài)

　?。ㄉ希篐A基站，下：JD路基站）

　　另一南方省市通訊公司的負責(zé)人員困惑的則是不同儀表、甚至同一種儀表測得的內(nèi)阻數(shù)值不一致，不能做可靠的評估。最主要的原因是之前用的一些內(nèi)阻測試的重復(fù)精度不高，同一個維護工程師對同一節(jié)電池做兩次測量，兩個測量值結(jié)果相差較大。

　　在該公司的大型數(shù)據(jù)機房，工程師用BT510對32節(jié)額定容量為100AH的康普GFM12的電池進行了測量。內(nèi)阻測試的結(jié)果和不久前通過放電法測得的電池容量結(jié)果基本一致。另外，針對測試的重復(fù)性，鐵塔的工程師對第10、11號電池進行了多人次的重復(fù)測量，證實了福祿克BT510的重復(fù)精度高于0.2%.

　　北京移動某機房配備有上百節(jié)備用蓄電池，福祿克工程師使用BT510幫助機房運維工程師測試后發(fā)現(xiàn)該機房的光宇32節(jié)3000Ah電池和31節(jié)1000Ah電池，電池內(nèi)阻相對偏高，且浮充電壓沒有明顯差異，需要重點關(guān)注這兩節(jié)電池。

　　而在中國移動的另一個中心機房，福祿克工程師僅用了19分鐘就完成了對GNB1000Ah81節(jié)電池的測試，相比于之前測試的30分鐘，節(jié)省了37%的時間。小貼士：內(nèi)阻差異造成分壓不均，當用整組電壓控制充放電時可能造成過充過放。另外，高內(nèi)阻可能形成局部的高紋波，造成局部過熱。嚴重情況下，在大電流放電時起火爆炸。